Da wir uns auf 3 Autos verteilen konnten, haben wir diesen Teil der Strecke mit dem Auto zurückgelegt. GoogleMaps hatte Recht mit seiner Verkehrsprognose und wir hatten freie Fahrt auf der A5. Am Eingangstor erwarteten uns schon @schrodi82sowie @aviationsteve. Beiden an dieser Stelle gleich einmal herzlichen Dank für die Einladung und Führung. Nach kurzer Ausweiskontrolle bekamen dann alle einen Besucherausweis und wir konnten die Sicherheitsschleuse passieren.

Einführung und Vorstellung der DFS

Wir fuhren dann mit einem Aufzug in einen kleinen Schulungsraum direkt über dem Center-Raum, in dem ungefähr die Hälfte des deutschen Luftraums gesteuert wird. Aus Sicherheitsgründen durften wir dort leider auch keine Fotos machen, aber es gibt ein kleines Video von der Deutschen Flugsicherung auf YouTube, in dem genau dieser Raum vorgestellt wird. Am besten ihr schaut Euch das mal kurz an.

Gleich am Anfang bei Sekunde 24 sieht man oberhalb der Arbeitsplätze ein kleines Fenster in der Wand. Dort oben standen wir ungefähr. Zunächst kamen wir eine kurze Einführung, wer die Deutsche Flugsicherung überhaupt ist und einiges zur Geschichte. Beispielsweise wie sie gegründet wurde, wie aus der ehemaligen Bundesanstalt eine GmbH wurde und dass die GmbH aber weiterhin zu 100% dem Bund gehört. Daher ist das Unternehmen auch direkt dem Bundesministerium für Verkehr unterstellt. Deutschland ist aber eines der wenigen Ländern, in dem zivile und militärische Fluglotsen unter einem Dach arbeiten, daher ist sie zusätzlich noch dem Bundesministerium für Verteidigung unterstellt.

Welcher Teil des Luftraums wird von Langen aus gesteuert?

Wenn zum Beispiel eine Maschine von Düsseldorf nach München fliegen will, dann muss sich das Flugzeug zunächst beim Tower in Düsseldorf anmelden. Dort muss sich der Pilot die Erlaubnis holen, dass er die Triebwerke startet darf sowie die Informationen über welche Rollbahn es zu welcher Startbahn geht. Das alles geschieht vom Tower vor Ort in Düsseldorf und der Lotse kann das Flugzeug auch noch durch das Fenster sehen. Sobald das Flugzeug aber abgehoben hat und nicht mehr im Sichtfeld der Düsseldorfer Lotsen ist, tritt dann die Flugsicherung in Langen in Aktion. Der Approach, wobei der Begriff zugleich für Starts und Landungen steht, wird nämlich seit einigen Jahren aus Langen gesteuert. Ebenso für die Flughäfen in Köln, Stuttgart, Saarbrücken, Erfurt sowie für den Flugplatz in Frankfurt-Hahn.

Daraus ergibt sich dann auch der Bereich, für den Langen zuständig ist. Also die ungefähr für Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Hessen, das Saarland, Teile Baden-Württembergs und Thüringens. Zurück zum Flug von Düsseldorf nach München. Das Flugzeug hebt also ab und wird vom Tower Düsseldorf an den Approach für den Sektor über Düsseldorf übergeben. Die Ecke erkennt auch der Laie im Center, denn sie wird durch ein Ortschild der “Landeshauptstadt Düsseldorf” geziert. Nach und nach fliegt die Maschine dann von Sektor zu Sektor und wird immer wieder übergeben an den nächsten Lotsen, wobei die Lotsen in Deutschland immer zu zweit arbeiten. Verlässt der Flieger dann irgendwo hinter Aschaffenburg den aus Langen kontrollierten Luftraum, so wird er an das Kontrollzentrum in München übergeben. Die machen dann vollends den Rest und leiten das Flugzeug auf der entsprechenden Schleife zur Münchner Landebahn, das letzte Stück übernimmt dann wieder der Tower vor Ort.

Arbeitsweise der Fluglotsen

Das meiste zu Radar, Flugrouten und der Arbeitsweise wird im Video ja erläutert. Dazu will ich eigentlich gar nicht mehr viel sagen. Besser bekomme ich da ohnehin nicht hin. Dass die einzelnen Flugzeuge auch im Jahr 2011 noch auf Papier ausgedruckt werden und dann in farbige Plastikdinger gesteckt werden hängt damit zusammen, dass im Flugverkehr absolute Sicherheit benötigt wird. Daher kann dies nicht vom einen auf den anderen Tag so einfach umgestellt werden. Auch für die Lotsen wäre es eine riesen Umstellung. Es gibt aber auch schon papierlose Flugsicherung, zum Beispiel in Karlsruhe für den oberen Luftraum. Der obere Luftraum ist alles, was über 4000 Fuß fliegt bis zum Beginn des Weltalls fliegt.

Jede Farbe der Streifenhalter steht dabei für eine bestimmte Hauptflugrichtung.

• blau: von West nach Ost
• rot: von Ost nach West
• schwarz: von Süd nach Nord
• gelb: von Nord nach Süd

Es versteht von selbst, dass auch hier natürlich 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche und 365 (bzw. 366 Tage) im Jahr im gearbeitet wird. Eine Lotsenschicht dauert brutto rund 6 Stunden. Je nach Sektor arbeitet der Lotse aber “nur” 60 bis 120 Minuten und ist dann “reif” für eine Pause. Im Frankfurter Sektor sind es 60 Minuten, in Saarbrücken oder Erfurt sind es eher 120 Minuten, einfach, weil es dort viel ruhiger zugeht. Die wird so gehandhabt, da der Job absolut keine Fehler verzeiht und immer hundertprozentige Konzentration notwendig ist. So kommt ein Lotse so auf eine Netto-Arbeitszeit von 3 bis 4 Stunden pro Schicht.

Unsere Gruppe mit den beiden Führern bei der Flugsicherung in Langen.

Abschließende Worte

Nach Abschluss der Tour waren wir eigentlich noch auf einen Abschlussgetränk eingeladen, aber da wir schon kurz nach 20 Uhr hatten, musst ich das leider ausfallen lassen. Mit der S-Bahn gings zurück zum Frankfurter Hauptbahnhof, dort habe ich meinen Koffer wieder aus dem Schließfach geholt und dann ging es mit der Bahn das letzte Stück vollends Richtung Heimat.

Mir hat die Mobility Tour großen Spaß gemacht, denn man hat unheimlich viel gelernt und ich war am Abend erst einmal richtig geflasht. Ich hoffe ich konnt mir einiges merken und hab es auch nicht ganz falsch im Blog wiedergegeben, wenn doch, korrigiert mich bitte.

Der Karsten hat schon angekündigt, dass dies nicht die letzte Tour war, die er organisieren will. Also wenn es wieder mal soweit ist, nehmt Euch einen halben Tag Zeit und fahrt nach Frankfurt! Es lohnt sich!

Fotocredit: Pförtner der DSF mit dem iPhone von @schrodi82.

Muss ja alles seine Ordnung haben

Ein winzig kleiner Teil des Bahnnetzes....

Was macht die Transportleitung?

Ich erklär vielleicht am besten, was die zentrale Transportleitung (ZTP) eigentlich macht. Wenn alle Züge nach Plan fahren, dann können sie Däumchen drehen und die Beine hochlegen. Alles nach Plan wäre der Idealzustand, aber wie wahrscheinlich alle wissen, kann dieser nicht immer erfüllt werden. Ich will an dieser Stelle jetzt aber nicht über die Bahn schimpfen, oftmals kann sie ja nicht einmal was dafür, dass Züge Verspätung einsammeln.

Sobald nun ein Fernverkehrszug, das sind die weißen mit den roten Streifen, sprich ICE und Interciy (zusätzlich noch EC, Railjet, TGV, Thalis) nicht mehr im Fahrplan fährt, kommt die ZTP ins Spiel. Die Leitung kümmert sich vornehmlich um die Sicherung der Umstiege der Fahrgäste. In der Frankfurter Zentrale wird entschieden, ob ein Zug auf einen verspäteten Zug warten muss oder darf bzw. kann. Züge können nicht immer warten, sonst würde irgendwann das komplette System zusammenbrechen.

Warum wartet nicht jeder Zug auf jeden?

Versteht ihr vielleicht am besten an einem Beispiel: wenn ein ICE nach Hamburg am frühen Morgen in München auf die 15 Minuten verspätete Regionalbahn aus Bad Tölz warten würde, dann würden sich vielleicht zwei Tölzer, die nach Augsburg müssen, freuen, dass sie ihren Anschluss noch bekommen, aber der ICE könnte dann bereits am Startbahnhof erst 10 Minuten später starten. Blöd für alle, die in Augsburg, Ulm, Stuttgart, Mannheim, Frankfurt Hbf oder sonst wo umsteigen wollen und den Anschluss so nicht mehr bekommen.

Ganz dumm wird es, wenn man in Mannheim am Bahnsteig, auf den in etwa zeitgleich einfahrenden ICE aus Basel zum Frankfurter Flughafen umsteigen will, und dieser nicht warten kann. Dann verpassen mal eben 100 oder 200 Stuttgarter den Flieger in Flughafen. Und das alles nur, weil irgendwo in Oberbayern eine Kuh die Bahnstrecke für 10 Minuten blockiert hat und 2 Tölzer nach Augsburg wollten.

Mein Beispiel ist jetzt stark vereinfacht, es kommen natürlich noch viele weitere Faktoren, wie zum Beispiel, ob die Strecke überhaupt frei ist, noch dazu. Und so wird eben für jeden Zug einzeln entschieden, welche Anschlussbeziehungen warten müssen und welche man besser sausen lässt. Immer so, dass möglichst wenige Fahrgäste eine Verschlechterung erhalten und der Großteil möglichst schnell am Ziel ankommt.

Woher weiß die Bahn, wie viele Leute umsteigen wollen?

Dafür muss die Transportleitung natürlich wissen, wer in welchem Zug sitzt und wie viele Personen wo hin wollen. Laut Aussage von Herrn Göwert (Leiter der ZTP) weiß das die Bahn auch ziemlich exakt schon im Voraus. Quoten von 85% bis 90% erreicht die Bahn hier. Wie sich die hohe Quoten zusammensetzt hat er auch erläutert. Zum einen wären da die zuggebundene Fahrscheine, wie das Sparticket. Hier gibt man bei der Buchung ja exakt an, in welchem Zug man fährt und in welchen man umsteigen möchte. Wenn man eine Fahrkarte am Schalter kauft und noch einen Sitz im Zug sowie Anschlusszug reserviert, dann ist die Relation auch bekannt und dann kommen noch sogenannte Nullbuchungen hinzu. Eine Nullbuchung ist ein Ticket, das zwar keine Zugbindung hat und prinzipiell den ganzen Tag genutzt werden könnte, aber zu 80% bis 90% wird genau die Verbindung gefahren, die man sich davor am Fahrkartenautomaten auch anzeigen lassen hat. Indirekt hat man sich so also ebenfalls für den Anschlusszug registriert.

Dazu kommen noch die Erfahrungswerte der Bahn, wie zum Beispiel Pendler mit Monatskarten, die jeden Morgen dieselbe Verbindung nehmen. Ab und zu wird dies auch durch Fahrgastzählungen geprüft. Man kann als Fahrgast aber auch noch bei den Zubegleitern Anschlusszüge vormerken lassen. Diese geben dann weiter, dass zum Beispiel eine Schulklasse mit 30 Personen auf einen bestimmten Zug umsteigen will. Das erhöht dann die Chance, der der Zug noch einige Minuten wartet. Aber es wird auch gemeldet, wenn sich nur eine Person gemeldet hat, all die Daten konnten wir am Bildschirm live verfolgen und in einzelne Züge “rein schauen”. Hier entstand auch das Bild.

Alle deutschen Fernverkehrszüge auf einen Blick in Echtzeit. Oben links die Legende.

Wie sah es in der Leitstelle aus?

In der eigentlichen Leitstelle war das Fotografieren leider nicht erlaubt, aber dafür habe ich auch volles Verständnis. Ich hatte es mir ein bisschen anders vorgestellt, eher wie in einem Stellwerk mit großer Tafel an der Wand, aber die fehlte. Für die Signal- und Weichensteuerung war man in der ZTP aber auch nicht zuständig. Der Arbeitsplatz sah somit relativ gewöhnlich aus, rund 7-8 Schreibtische in einem Rondell. Jeder Computer ausgestattet mit vier nebeneinander stehenden Monitoren.  Gearbeitet wird im Dreischichtbetrieb, die Stühle sind alle rund um die Uhr besetzt und werden somit niemals kalt. Pro Rechner braucht die Zentrale ca. 5 Personen, drei pro Tag ohnehin und zwei zur Absicherung der Wochenenden, von Urlauben oder eben bei sonstigen Ausfällen wie Krankheit.

Warum enden Züge manchmal außerplanmäßig schon früher?

Wir haben aber auch gelernt, dass ICEs in Bremen eine relativ kurze Standzeit haben bis sie die Folgeleistung antreten, sprich bis wieder nach Süden zurück fahren. Wenn jetzt der ICE aus München in Kassel schon 30 Minuten Verspätung hat, dann kann es gut sein, dass der Zug außerplanmäßig schon in Hannover endet und nicht mehr bis Bremen fährt. Würde man dies nicht so durchführen, dann wäre die Rückfahrt nach München auch gleich wieder versaut. Lässt man den Zug aber bereits in Hannover wenden, so kann wenigstens die Rückfahrt pünktlich angetreten werden. Die Fahrgäste nach Bremen müssen dann eben zum Beispiel mit einem IC weiterfahren und kommen so trotzdem noch einigermaßen im Rahmen an den Zielort.

Wie sieht das Hauptnetz der Bahn aus?

Dann haben wir noch einiges zum Bahnnetz gelernt. Die Hauptrouten in Deutschland setzen sich zusammen aus einem großen C (Halbkreis) von München über Stuttgart, Mannheim, Frankfurt-Flughafen, Köln und das Ruhrgebiet nach Hamburg sowie einem Kreuz, das darüber liegt. Da wäre zum einen die Nord-Süd-Achse von Hamburg über Kassel und Würzburg nach München also ungefähr die A7 bzw. über Frankfurt, Mannheim nach Basel (A5) sowie die Ost-West-Achse aus dem Ruhrgebiet über Hannover nach Berlin. Die Strecke folgt mehr oder weniger der A2.

Zusätzlich gibt es natürlich Fernverkehrszüge, die darüber hinaus in Städte wie Kiel, Bremen, Saarbrücken oder Dresden in die Randzonen oder auch ins Ausland fahren. Hier gibt es dann deutlich weniger Verbindungen. So wundert es nicht, dass die ICE-Betriebswerke in München, Hamburg, Berlin und Frankfurt angesiedelt sind. Hier werden die Züge gewartet und auch viele über Nacht geparkt.

Und im Notfall?

Für den Notfall stehen aber auch noch jeden Tag in etlichen Städten von 6:00 bis 22:00 Uhr ein kompletter lokbespannter Intercity inkl. Zugteam und Lokführer zur Abfahrt bereit. Ich bringt jetzt leider die Städte nicht mehr alle zusammen, aber Stuttgart, Mannheim, Nürnberg und so weiter waren alle dabei. Sollte einmal irgendwo ein Zug liegen bleiben, so können diese Züge umgehend als Ersatz in Betrieb genommen werden. Wenn ein Zug liegen bleiben sollte, so hat die Bahn ebenfalls noch Diesel-Loks zum Abschleppen. Davon sind auch ein gutes Dutzend über ganz Deutschland ständig einsatzbereit verteilt. Bei einer Oberleitungsstörung kann die Ersatzlok den Zug so durch die betroffene Stelle schleppen. Wann ein Ersatzzug oder Lok eingesetzt wird, das entscheidet natürlich ebenfalls die Zentrale Transportleitung.

Gibt es Unterschiede zwischen dem Betrieb am Morgen und am Abend?

Ja, denn am Morgen in der Hauptverkehrszeit (HVZ), da kann man erstens mal davon ausgehen, dass in aller Regel noch ein Zug am gleichen Tag an dasselbe Ziel fährt. Am Abend ist dies nicht immer so. Außerdem würde man Verspätungen am Morgen über den ganzen Tag hin bis in den Abend mitschleppen, womöglich sogar noch in den nächsten Tag, so wird dort höchstens mal wenige Minuten auf einen Anschlusszug gewartet. Am Abend ist dies anders, bevor 50 Fahrgäste in Mannheim keinen Anschluss mehr Richtung Stuttgart haben lässt man einen ICE lieber mal 10 Minuten in Mannheim warten. Das ist auch der Grund, warum der Regionalexpress von Crailsheim um 22.58 Uhr meistens nicht pünktlich in Stuttgart wegkommt. Der ICE aus Frankfurt kommt hier nämlich planmäßig um 22.48 Uhr in Stuttgart an. Hat dieser Zug nun Verspätung, so wartet der RE nach Crailsheim im Extremfall auch mal 20 Minuten, obwohl es noch nicht einmal der letzte Zug am Abend ist.

Auch auf meiner Rückfahrt von Frankfurt kam ich etwas zu spät in Stuttgart an. Zur Sicherheit hab mein Anschlusswunsch auch nochmal beim Zugchef gemeldet und gleich noch 3 imaginäre Mitfahrer erfunden, damit mein Zug auch ja wartet. Ich hatte nämlich keinen Bock 50 Minuten im kalten Hauptbahnhof rumzustehen. Wer das System kennt, der kann es auch ab und zu mal zu seinem Vorteil ausnutzen! Bis Stuttgart hatten wir aber nur noch 4 Minuten Verspätung, nicht mehr 11 Minuten wie in Frankfurt und so hat der Anschluss auch prima geklappt.

Unsere kleine Truppe bei der ZTP, auf dem Bild fehlt @sauerstoff, denn er hat das Foto gemacht.

Abschließende Worte

Nochmal zurück zur Mobility Tour. Unsere Truppe setzte sich aus 10 Teilnehmern zusammen, alle hatten irgendwie in Karstens Blog davon gelesen, gekannt hat er ohnehin alle. An dieser Stelle herzlichen Dank an die Bahn, dass man sich Zeit genommen hat für uns. Nur wir hatten ein bisschen zu wenig Zeit eingeplant. Wir mussten nämlich noch weiter nach Langen zur Deutschen Flugsicherung. Dort hatten wir einen Anschlusstermin, dazu werde ich aber noch einen eigenen Blogeintrag schreiben. Und natürlich nochmal herzlichen Dank an Karsten fürs Organisieren, denn sonst wären wir dort ja nie reingekommen.

Fotocredits: Bild 2 und Bild 3 stammen von @sauerstoff.

Update:
Inzwischen habe ich auch meine Eindrücke zum zweiten Teil der Mobility Tour bei der Deutschen Flugsicherung verbloggt ins Internet nei g’schrieba.

Update II:
Inzwischen hat auch @alexschnapper darüber gebloggt. Er geht noch ein wenig auf die finaziellen Aspekte der Bahn ein. Das hab ich ein wenig vernachlässigt.

Los gings am 16. August, also vorletzten Dienstag morgens um kurz vor 6 Uhr. Mit dem Regionalexpress bis Stuttgart und dann im ICE bis zum Frankfurter Flughafen. Rund 2 1/2 Stunden betrug die Fahrzeit – in Stuttgart oder Nürnberg wär ich zwar schneller auf dem Flughafen gewesen, aber es hätte keine Direktflüge nach Stockholm gegeben. Und über Amsterdam, Zürich oder Kopenhagen zu fliegen fand ich jetzt auch nicht so prickelnd, zumal noch Umsteigeaufenthalte von 5-6 Stunden hinzu kamen, je nach Flugroute, also war schnell klar, mein Ausgangsflughafen wird Frankfurt.

Flug rausgesucht hab ich über die Flugsuchmaschine swoodoo.com – Preislich hätten sich AirBerlin, Lufthansa und Skandinavien-Airlines alle nicht viel geschenkt, aber von den Flugzeiten her war SAS am passendsten. Abflug am Vormittag bzw. heimwärts am Nachmittag. Zu früh wollte ich in Frankfurt nämlich nicht abfliegen, ich musste ja noch mit der Bahn anreisen. Der Lufthansa-Flug morgens um 7 Uhr wäre also nichts für mich gewesen. Für den Flug inkl. ICE zum Flughafen (33 Euro) und Bus (17 Euro) in die Stadt hab ich nun 266 Euro gezahlt. Gebucht wurde das ganze über LTUR. Wenn ihr den Flug raussucht und Zug-zum-Flug dazu buchen wollt, aufpassen, nicht jeder Reiseanbieter bietet das an – also vorher abklären!

In Frankfurt war ich praktisch Lufthansa-Kunde (Starallianz)

In Stockholm ging es dann vom Flughafen Arlanda mit dem Flygbussarna rein in die City. Das Ticket bucht ihr am besten online, dann spart ihr ein wenig. Kostet hin und zurück für unter 26-jährige rund 17,50 EUR. Man kann natürlich auch mit dem Express-Zug fahren, aber dafür war ich zu geizig. 20 Euro mehr, nur dass ich 20 Minuten schneller bin, das war es mir nicht wert. Der Bus braucht rund 40 Minuten und bringt einen direkt zum Hauptbahnhof (T-Centralen).

Von dort ging es natürlich erst einmal in mein Hotel. Bei den Hotelpreisen ist Stockholm im Sommer leider überhaupt nicht mit Budapest im Februar zu vergleichen. Hatte ich in Budapest noch ein 4-Sterne-Hotel mitten in der City für 24 Euro die Nacht bekommen, waren es in Schweden leider über 50 Euro die Nacht und das obwohl ich schon deutliche Abstriche beim Komfort gemacht hab. So hatte mein Zimmer zum Beispiel zwar einen Vorhang, aber dahinter kein Fenster. Ein seltsames Gefühl, aber für 6 Nächte war es wohl okay. Tagsüber war ich ohnehin die ganze Zeit auf Achse.

Die Wahl fiel auf das Hotel Alexandra in Södermalm. Schön zentrumsnah und nur rund 5 Minuten Fußweg von der nächsten U-Bahnstation (Tunnelbana) entfernt. Gebucht und informiert hatte ich mich aber auch wieder über trivago.de. Das Frühstück war okay, ich bin aber auch recht anspruchslos. Brötchen und Marmelade, dazu ein Frühstücksei, das reicht mir schon.

Mein Zimmer war zwar sehr klein aber und ohne Fenster, aber sauber. Das war mir das wichtigste! Außerdem gab es kostenlos W-LAN. Das wusste ich vorher aber nicht und das war auch absolut kein Entscheidungskriterium. Aber es war ein Nice-to-Have!

In Stockholm müsst ihr Euch unbedingt eine Stockholm-Card kaufen. Diese gibt es für 1, 2, 3 oder 5 Tage und ist zwar nicht ganz billig, aber lohnt sich auf jeden Fall. Meine für 5 Tage hat umgerechnet knapp 100 Euro gekostet, aber war die Investition auf jeden Fall wert. Anders als in vielen anderen Städten bekommt man nämlich nicht nur Rabatt bei den Museen usw. sondern gleich eine Flatrate. Man kann wirklich alles besichtigen. Zusätzlich hat man freie Fahrt in allen Bahnen, U-Bahnen, Stadtbussen und der Straßenbahn in Stockholm. Nur wenn man unbedingt die klassischen Hop-On Hop-Off Touri-Busse und Boote nutzen will, dann muss man extra bezahlen, aber die braucht man nicht. Man kommt auch mit den öffentlichen Verkehrsmitteln überall hin!

Die drei magischen Karten in Stockholm: Hotelkarte, VISA und Stockholm-Card!

Wie ihr auf dem Bild schon seht, läuft in Stockholm alles elektronisch ab. Bargeld kann man als überflüssig bezeichnen. Ich hatte am Flughafen zwar 1000 Kronen (110 Euro) abgehoben, aber ich hätte es mir sparen können. Man kann in Stockholm alles mit Kreditkarte bezahlen. Das Eis in der Eisdiele für 2 Euro genauso wie eine Tüte Chips im Supermarkt. Es nörgelt auch keiner, weil man Kleinstbeträge mit Karte bezahlen will. Da kannst du dir mal ein Beispiel nehmen, liebes Deutschland! Nur wenn man in den Museen seine Tasche in ein Schließfach einschließen will, dann braucht man eine 5 oder 10 Kronen-Münze als Pfand. Das war aber auch der einzige Ort, wo es nicht bargeldlos von statten ging.

Es warten jetzt die nächsten Tage noch mehrere Blogposts auf Euch. Hier schon einmal ein kleiner Überblick!

• Dienstag:
  Ankunft am Nachmittag: Zielloses Stadt kennenlernen. Abends auf Djurgården.

• Mittwoch:
  Tagesausflug nach Sandhamm, am späten Nachmittag Skeppsholmen und Kastellholmen angeschaut sowie abends auf Långholmen gelesen.

• Donnerstag:
  Morgens auf dem Fernsehturm, anschließend im Technischen Museum, Junibacken. Mittags Sightseeing-Bootstour rund um Kungsholmen und das Stadshus (Rathaus). Am Nachmittag auf Riddarholmen und Abends noch im Freilichtmuseum Skansen.

• Freitag:
  Frühmorgens Vasa-Museum und danach Nordische Museum besichtigt und anschließend einen Streifzug durch Östermalm gemacht. Am Nachmittag das Königliche Schloss, die Storkyrka und Deutsche Kirche auf Gamla Stan besichtigt. Am Abend noch ein paar der Kunst-U-Bahnstationen angeschaut.

• Samstag:
  Mein einziger Regentag: morgens im Königlichen Palast, erst im Kutschenmuseum, dann in der Schatzkammer. Am Mittag mit Kerstin getroffen und ein wenig durch Södermalm gelaufen. Am Nachmittag das Stockholmer Oktoberfest besucht und abends das Nachtleben unsicher gemacht.

• Sonntag:
  Morgens nach Drottningholm gefahren und dort das Schloss und Parkanlage besichtigt. Am Nachmittag nach Valxholm gefahren und die Festung angeschaut und Abends wieder auf Långholmen gelesen.

• Montag:
  Am Morgen noch Fotografie-Museum bestaunt. Heimreise: 11 Uhr ausgecheckt, 15.30 Uhr Heimflug, 22.00 Uhr Ankunft.

Von einer Freundin bin ich gefragt worden, ob das nicht gefährlich sei, so ganz allein, aber ich hab mich glaub noch in keiner Stadt so sicher gefühlt.

Für noch was muss man Stockholm loben, man durfte bis im Drottningham Schloss und Junibacken überall Fotografieren und das ohne eine extra Fotoerlaubnis kaufen zu müssen. Ob ich mich an das Fotoverbot gehalten habe, das werdet ihr dann die kommenden Tage sehen.

Google: starbucks steckdosen heidelberg
Da ich keine Ahnung hatte, habe ich einen Wahl-Heidelberger gefragt. @m4gic meinte, ja er gibt dort Steckdosen, genaue Pläne und Bilder will er mir noch nachliefern

Google: myzeil wc
MyZeil, das Shopping-Center in Frankfurt. Das war bestimmt eine Suchanfrage von Unterwegs. Kleiner Tipp, sowas findste normal immer gaaaanz oben in Shopping-Centern.

Google: hannes und der bürgermeister tickets 2010
Jaaaa also die für Bühlertann gibts am dem 17. April in der Bühlertalhalle. Alle andern Spielorte, keine Ahnung.

Google: geodaten fronrot
Wer sucht denn bitte sowas? War ich das selbst?

Google: frankfurt schwäbisch gmünd ice
Herzlichen Glückwunsch, aber nach Gmünd fährt kein ICE, bis Stuttgart vielleicht, aber dann musst du ewig warten bis der IC nach Gmünd fährt.

T-Online: brk rtw seitentür
Endlich mal ein Treffer nicht von Google, wobei T-Online setzt bestimmt auch auf die Search-Engine von Google. Naja egal, was erhofft man sich denn von solch einer Anfrage? Sind bei Seitentüren im RTW beim BRK anders als beim DRK? Müssen die Bayern immer eine Extrawurst haben? Reicht doch, dass sie CSU anstatt CDU haben und es dort BRK anstatt DRK heißt.

Google: www.pizzaservice in stralsund am sonnabend ab 11.00 uhr
Entscheid dich doch mal, entweder du schaust auf www.pizzaservice.de oder du nimmst Google, aber beides ist doof.

Google: bayernticket kontrolle mit personalausweis
Endlich mal eine halbwegs sinnvolle Suchanfrage. Es ist so: auf allen Ländertickets muss der Namen der Person, die die längste Fahrstrecke damit hat eingetragen werden. Irgendwo hab ich aber auch mal gelesen, dass es nicht zulässig ist, dass sich die Personenanzahl nach Fahrtantritt noch erhöht. Aber wer wills bitte schon nach prüfen. Und Personalausweis wollte da bei mir auch noch nie einer sehen, nur irgendein Name sollte eingetragen sein, ansonsten gibt’s Mecker und einen Kugelschreiber zum Nachtragen.

Google: schwulentest finger
WTF? Sowas gibts in meinem Blog… aber noch nicht mal ansatzweise Oder doch?

Google: Nicki so wollt i ned von dir gehen
Keine Ahnung, wer so nen Schwachsinn sucht, aber seit wann kann Google denn Bayrisch?

Los gings in Würzburg um 11:56 Uhr mit ICE (Nummer hab ich jetzt vergessen) Richtung Duisburg. Kurz nach Würzburg, 3-4 Minuten nach Abfahrt gingen 2 Gestalten durch den Zug, die ich eigentlich garnicht weiter beachtet hatte. 2 Reihen weiter blieben sie dann aber stehen und kontrollierten eine türkische Familie – wie es sich später rausstellte waren es 2 Bundespolizeibeamten in Zivil. Erst war es ja nur eine ganz normale Personenkontrolle, hatte ich auf dem Weg nach Salzburg ja auch mal.

Die Personalausweise wurde abgenommen und damit dann die Zentrale angerufen und geprüft, ob alles in Ordnung ist. Im Gegensatz zu meinem Pass war aber bei einem der vierköpfigen Gruppe nicht alles in Ordnung. Seine Aufenthaltsgenehmigung war am 21. Januar 2009 abgelaufen. Der eine Beamte ging zum Telefonieren immer durch die Trennungstür raus in den Wagenübergang. Die blöde automatische Tür ging immer zu. Dann hab ich natürlich nichts mehr gehört. Aber zum Glück ging sie sofort wieder auf, wenn ich mit einem linken Ellbogen oder Bein ein wenig Richtung Gang gefuchtelt hab. Somit konnt ich also alles mithören

Das Ganze zog sich ewig, in Aschaffenburg (35 Minuten nach Abfahrt in Würzburg) waren sie dann soweit, dass sie eigentlich mit dem einen aussteigen wollten, waren auch schon draußen auf dem Bahnsteig, aber dann haben sie gemerkt, dass alle 4 auf einem Fahrschein standen, dann sind sie wieder eingestiegen und wollten es lieber vom Zug aus klären *g* Zwei nette Polizisten also.

Problem von dem armen Kerl war, dass er laut Ausländerzentralregister eigentlich illegal in Deutschland war, aber er hat immer gesagt in seinem Reisepass hätte er einen Vermerk, dass er bei 21. Oktober 2009 bleiben darf. Blöderweise lag der Reisepass aber zu hause in Pfullendorf und da musste dann gewartet werden, bis die angerufene Schwester in die Wohnung gefahren war, den Pass gesucht und gefunden hatte. Danach wurde schließlich eine Streife von der Polizei vorbei geschickt, die dann bestätigen sollten, dass da wirklich ein solcher Vermerk drin war. Inzwischen waren wir übrigens schon kurz vor Frankfurt – also schon eine Stunde am Kontrollieren von nur einer Person *g*

Letztendlich ging aber doch noch alles gut aus. Kurz vor Ankunft in Frankfurt kam der Anruf, dass im Pass wirklich bis 21. Oktober steht und da ein Fehler vorliegen müsst. Durft der Kerl also doch weiterreisen hehe und ich hatte eine amüsante Fahrt nach Frankfurt Lustig waren auch noch die Gespräche zwischen den beiden Polizisten als sie unter sich waren und dass auf der Strecke mit den vielen Tunneln ständig die Telefonverbindung abriss.

Unter anderem hatten sich die beiden beraten, wie sie den Fall am Abend dann protokollieren sollen, der eine meinte, wir schreiben einfach, dass wir mehr als eine Person kontrolliert haben, die würden ja sonst denken wir spinnen,  1 Stunde für einen Kerl.

War im Zug von Basel nach Frankfurt Hbf. Dort angekommen auf Gleis 9 und die Durchsage gehört mit Anschlußzügen. Da kam was von ICE nach München Gl. 9 um 20:50 Uhr. Dacht ich mir…gut ..bleib gleich hier sitzn und pack Laptop aus, WLAN genutzt, hab da unter anderem den Artikel von Trip #9 online gestellt.

Dann als der mein ICE kam, bin ich gleich eingestiegen und zum WC und erst als ich schon so 5min im Abteil mit dem Mädel und einem kleinen Hund in einer Tasche saß, hab ich dann festgestellt, ich sitz im falschen Zug *g* Der hier fuhr nämlich über Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg nach München.

Hab dann nochmal auf meinen Fahrplan geschaut. Ich hätte in Frankfurt zum Gleis 4 müssen und den ICE um 20:54 Uhr nach München über Würzburg – Nürnberg nehmen müssen….aaaahh

Hab dann gleich geschaut, wie weit ich nun am besten mitfahr, ob bis Mannheim, oder Stuttgart und dann vielleicht über Heilbronn nach Würzburg. Außerdem hab ich noch schnubbi in Ulm angerufen, aber ging nicht ans Handy… dann haste halt allein in dein doofes HK müssen *g*

Beste und eigentlich auch einzige Möglichkeit war in Mannheim auszusteigen (war ja schon halb 10 Abends) und wieder nach Frankfurt zurück. Also Mannheim wieder ausgestiegen, dort gewartet 30 Minuten und mit einem ICE wieder nach Frankfurt zurück, da dann den letzten IC nach Würzburg genommen.

Im ICE aber ein cooles Ehepaar aus Nermberch kennen gelernt, kamen auch aus Basel und waren nachher im IC auch wieder in meinem Zug. Da Frankfurt ja Kopfbahnhof ist und die ersten Wagen in unserem Zug 1. Klasse sind, sind wir da zu dritt nach ganz vorne gelaufen. Und auch mal im fast leeren Abteil Probe gesessen auf den Ledersitzen.

Außerdem hab ich noch 3 Gratis-Zeitungen abgezogen. 1x BILD, 1x Süddeutsche und 1x FAZ Gibts ja in der ersten Klasse immer kostenlos. Werd jetzt beim Ein- oder Umsteigen wohl öfters mal durch die 1. Klasse laufen und da eine Zeitung mitgehen lassen.

Fazit:
- 200 zusätzliche Kilometer
- 2,5h zusätzliche Zeit
- lauter lustige Leute in den beiden Zügen*g*

Und hier die korrigierte Statistik:

Also los gings heute morgen eigentlich um 7:56 Uhr, da ich aber spät dran war, hatte ich geschaut, ob der Zug auch pünktlich ist, im Internet stand, dass der Zug 5min verspätet sein soll. War er dann leider doch nicht, wurde noch im Bahnhof von so einem blöden FAZ-Menschen angelabert, der mir ein Abo aufschwätzen wollte, bis ich den abgewimmelt hatte und am Gleis war wars dann 3 Minuten vor 8. Aber der Zug war schon weg, naja egal. Fuhr ich halt mit dem nächsten ICE keine halbe Stunde später zum Frankfurter Flughafen. Bin ich eben erst zum Flughafen und nachmittags nach Heidelberg, geplant wars eigentlich andersrum.

Im Zug von Würzburg nach Frankfurt saß ich wieder mal 6er-Abteil, da hab ich von einem Labersack alles über Investitionen über 15 Mio. bei der BASF gelernt. Außerdem kann seine Azubi-Mädel keine Hotels buchen, die dumme Nuss 

Die bucht ihm immer autobahnnahe Hotels und er fährt doch mit dem Zug, deshalb bucht er seine Hotels jetzt wieder selbst *g* Außerdem hat er von der S7-300 geschwärmt und die S7-200 sei ein dummes Teil. Ab da hab ich nur noch geknickt ab und zu mal. Hoffentlich hat der Depp nicht gemerkt, dass ich ihm eigentlich gar nicht wirklich zugehört hab, sondern seinen Müll auf dem Laptop mit getippt hab*gg* naja wär auch egal, seh den eh nie wieder, hoff ich doch…

Mein ICE heute Morgen ist übrigens um 6:22 Uhr in Regensburg gestartet und fuhr dann über Nürnberg, Frankfurt und das Ruhrgebiet, Münster, Hamburg bis Kiel, Fahrzeit 11 Stunden hehe, regulärer Fahrpreis 183 EUR*g* mit umsteigen wär Regensburg – Kiel aber auch in 7 Stunden machbar.

Im Zug ist mir dann relativ schnell aufgefallen, dass ich schon wieder keine Kopfhörer eingepackt hatte, vielleicht denk ich ja morgen dran In Frankfurt war ich dann natürlich auf der Besucherterrasse im Terminal 2 und hab aufs Vorfeld fotografiert. Als ich nach ner Stunde schon über 250 Bilder hatte war ich selbst ein bisschen geschockt, was mich aber nicht dran gehindert hat fleißig weiter zu machen.

Frankfurter Flughafen

Irgendwann so gegen 13 Uhr hab ich dann “Mittagspause” gemacht, 2 Cheeseburger und W-LAN beim Mc reichen mir dafür *g*. Da hab ich dann die Fahrt rausgesucht nach Heidelberg, bis Mannheim ICE natürlich, dem hat solang W-LAN während der Fahrt funktioniert, von da stammt der erste Eintrag heute. Als ich dann mit der S-Bahn im Heidelberger Bahnhof ankam, hab ich mir erstmal den Spaß gemacht wieder einmal nachzufragen, ob meine Karte auch in Straßenbahn gilt. Diesmal (hab schon 3mal irgendwo gefragt) die erstaunliche Antwort, nach Rücksprache mit 3 Kollegen, keiner wusste es wirklich, die Antwort, “dass sich nicht bundeseigene Bahnen ja wohl auf Straßenbahnen beziehe”. Wollt ich schriftlich haben, aber sei nicht möglich, waren sich die Experten wohl doch nicht so 100% sicher *g*

Mir wars egal, bin dann Straßenbahn gefahren in die Altstadt rein, wenn ich kontrolliert worden wär, dann hätt ich die alle zum Bahnhof und meinen 3 Experten geschleppt, wollt aber keiner was.

Allgemein war Heidelberg heut sehr sehr billig, hab genau 1 € für eine Colaflasche ausgegeben, aber da waren noch 15 Cent drauf, die bekomm ich ja wieder *g* – halt stimmt nicht. 60 Cent (1 € Normalpreis, Studenten 50 Cent) hab ich noch gezahlt, für den Turmaufstieg in der Nähe von der alten Neckar-Brücke. Das wars dann aber, Bergbahn hoch zum Schloß fand ich zu teuer, 6 € für 1 Kilometer da hoch, bin ich die dreihundert-noch-was Stufen gelaufen.

Heidelberger Schloß

Und beim Hochlaufen hat mir einen Frau, die grad runterkam ihre Eintrittskarte fürs Schloß geschenkt, die würde den ganzen Tag gelten. Wieder 3 € gespart *g* oben angekommen hab ich aber gesehen, dass die Karte eingerissen war, habs aber einfach trotzdem probiert, dem Kontrolleur die Karte so gegeben, dass er die andere Seite einreißt – hat geklappt…

Also da im Schloßhof auch noch rumgelaufen, das Foto hat übrigens ein netter Japaner gemacht, den hab ich gefragt, weil er selber 2 Kameras um Hals hatte: 1. der klaut mir meine sicher nicht wenn er schon 2 hat und 2. dem Freak braucht man nix erklären, Japaner können alle fotografieren. Außerdem ist fand ich den GBOT-Faktor in Heidelberg extrem hoch, was man auf den Bildern (zweites Bild) sicher auch sieht.

Ich auf dem Heidelberger Schloß, fotografiert von einem netten Japaner

Irgendein hübschen Mädel, das da schon posiert hat

Außerdem muss ich noch erwähen, dass ich heute 2 Mädels kennen gelernt hab, Carolina aus Chile und Sabine aus Australien. Mit der ersten hab ich in Heidelberg am Bahnhof und Zug geredet und mit der zweiten die ganze Fahrt von Frankfurt nach Würzburg – immer auf Englisch *g*

And I promised Sabine to wrote a little bit in English for her, that she also could read it. But that’s enough now, please translate the relic with Google or look at the pictures, some are here in the blog and many many more here in my online photo book…or I have a better idea, you told me that you like languages, so… you have to learn German

PS: I have 2 special pages for you *lol* Umweltzone (in German) and Dosenpfand (in Englisch)

Pictures of Frankfurt Airport you will find here, but I uploaded only 54 *g*
And 57 pictures of lovely Heidelberg you will find here.

And here’s your picture…

Sabine in ICE from Frankfurt via Würzburg to Munich

So jetzt macht ich wieder auf deutsch weiter, aber ich glaub ihr habt auch kapiert wo man die Fotos sehen kann. Aber das war eigentlich alles von heute. Zum die Galerien angucken nehmt ihr am besten das Plugin hier, nennt sich Piclens und gibts für Firefox und InternetExplorer oder einfach die Diashow auf der Seite, die ist eigentlich auch gut

Ach soo ja.. morgen soll’s nach Berlin gehen *g*